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台北市議員李建昌日昨在議會質詢指出,藍色公路之基隆河航線因先天不良(河道易淤積以及潮汐問題)加上後天失調(相關單位無心耕耘),以致興建初期,基隆河航線平均每月搭乘人次僅淡水河航線的七%左右,無法提升。去年搭乘人次已掉回一千○六十二人,其中有四個月搭乘人次全掛○。

李建昌議員表示,今年交通局的工作報告中,隻字未提「藍色公路」,近三年的預算編列,每年預算也僅四百萬,可見交通局、公運處不夠重視藍色公路的營運,眼見基隆河航線每年搭乘人次逐年下降,卻無法透過有效的管理或是碼頭轉型。說是讓業者自負盈虧,實則是讓業者自生自滅!真的是把三個碼頭共二億零五百萬的新建與擴建工程費,人民的納稅錢持續丟進水裡!李建昌議員認為公運處接下來應該要研議兩階段方案,首先,建議將藍色公路的業務轉給觀傳局試辦兩年,透過加強宣傳、活動設計...等吸引市民搭乘人氣再現!若還是無法帶動基隆河航線營運的好轉、,乾脆評估將此路線收起來!

工商時報【台北訊】

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國外交部10月7日就韓國海警快艇沉沒一事表示,“韓國的海警在該海域開展執法活動沒有法理依據”。對此,韓國政府反駁稱,“這是我們根據國際法和國內法所采取的正當措施”。兩國針對管製中國漁船非法作業的緊張氛圍很有可能升級。

中 國外交部發言人耿爽昨天在例行記者會上表示,“根據韓方提供的地理坐標,所謂的撞沉事件事發地點為北緯37度23分06秒,東經123度58分56秒。該 地點位於「中韓漁業協定」規定的維持現有漁業活動水域。根據「協定」的規定,韓國的海警在該海域開展執法活動沒有法理依據”。他還接著表示,“中方再次要 求韓方加強對執法人員的管束,在執法過程中保持克製,規範執法行為,不得濫用執法權”。對此,韓國政府通過立場資料表示,管製中國漁船時是根據國際法等法 律采取的正當措施。韓國政府強調稱,“我方海警使用的追查權是韓中兩國均加入的「聯合國海洋法公約」上允許的權力”。

中方的主張集中在中國漁船撞沉的韓國海警快艇出事地點位於韓國水域以外這一點上,但韓國海警發現中國漁船的非法作業地點是韓國水域。非法作業漁船追查權是國際法保障的權力,從這一點上看中方的主張近似於“賊喊捉賊”。

即 使如此中國仍然主張韓國海警越權,這似乎是因為韓國政府對中國非法作業漁船表明了強硬的應對方針。韓國政府昨天做出決定,若中國漁船對韓國海警使用暴力或 妨礙執行公務,將使用警備艦上搭載的艦炮和火神炮等重型武器。韓國認為,在中國漁船進入領海,甚至威脅管製海警的生命的情況下,此舉是為堅守海洋主權和自 衛權而采取的不可避免的措施。

韓國政府有必要對中方堂堂正正地進行應對並保持應對基調。之前韓國政府考慮到可能會導致外交糾紛,一直消 極應對,這的確是事實。在2011年李清浩(音)警查(韓國警銜之一,在警衛之下、警長之上)管製非法作業時殉職之後,韓國政府發布了積極應對的方針,但 未能實施。此次沉船事件也是如此。直到事件過去31個小時之後才公開,而且時隔四天之後才召見中國駐韓大使邱國洪表達了“非常遺憾和強烈抗議”的意思。韓 國政府不應再重復這種消極的姿態。

韓國政府應更進一步,努力讓韓國海警的職能恢復正常化。韓國海警在2014年4月“世越號”事件之 後,根據朴槿惠總統的“解除海警”的宣言,被編入了新部門——國民安全處。韓國海警從一個獨立部門被降級為安全處下屬的一個部門。此後,鎮壓和戰鬥裝備管 理預算從2012年的48億韓元驟降至今年的12億韓元,士氣跌入穀底。過去五年間,非法作業中國漁船緝拿率只有0.07%與此不無關係。韓國應考慮恢復 海警的獨立部門體製,確保其能夠發揮海上警察官和消防官的作用。

【 延伸閱讀 】
■ 更多新聞請看韓國中央日報



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